在節能減排的大環境下，不僅對家庭轎車排放標準日益嚴苛，對非道路移動機械車輛的排放也日益提高了。眾所周知，隨著各類非道路移動機械在生產、生活中的應用越來越廣泛，對其進行污染物排放控制的需要也越來越迫切。有數據統計，我國非道路用柴油機每年新增約200萬臺左右，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機械。這些非道路移動機械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年約排放氮氧化物200萬噸以上。

　　根據國家環保部2014年5月16日發布的《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)公告》：自2015年10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動機械用柴油機，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合以上標準第三階段要求;自2016年4月1日起，停止制造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械應裝用符合本標準第三階段要求的柴油機。

　　簡單來說，《公告》給農機企業規定了以下兩個時限：一是自2015年10月1日起停止制造、銷售國Ⅱ柴油機;二是自2016年4月1日起，停止制造、銷售裝有國Ⅱ柴油機的整機。就是說從公告發布開始算，只給了10個月零15天的切換期。那么，這對所有農機企業來說，都面臨諸多難于駕馭的困難，問題具有非常強烈的普遍性。

　　國II切國Ⅲ將進一步推進中國農機制造業與國際接軌的步伐，我們更應該看到其積極的一面。曾經，歐美是我國農業機械的傳統市場，近年來市場份額不斷下降，其中一個重要原因就是我們的產品滿足不了歐美更加嚴格的排放標準。因此，農機制造業的轉型升級是大勢所趨，企業必須放棄幻想，積極行動。對于柴油機企業來說，技術能力已經具備沒問題，時間有點緊要想辦法克服;對于行業龍頭企業來說，應更加積極地履行社會責任，促進農機工業轉型升級。這看似是被動的，實際是積極的，是行業正能量的使然。以往我們考察一個產品的好壞，主要看其安全性;從產業升級的要求看，產品的排放、燃油性、舒適性等指標，將成為更重要的考量因素。因此，國II切國Ⅲ，其積極意義遠遠大于我們那點實際感受。

　　從世界范圍看，節能環保無疑是農業機械研發的大方向。2007年，歐美75～130kW拖拉機就開始實施歐ⅢA排放標準;2011年，所有130kW以上的大功率拖拉機實施歐IIIB排放標準。我國于2007年推出了首個非道路排放國家標準，即：國家環保部于2007年10月1日發布的《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國I、II階段)》(GB20891-2007)。以2016年實施國Ⅲ標準(歐ⅢA)的時點計算，我們比歐美晚了將近10年時間。

　　未來排放標準將會越來越嚴格，緩沖期越來越短，或者就不給你過渡期，這就是趨勢，也是現實，我們必須對此有充分足夠的認識。根據國家環境保護總局2008年第9號公告，2008年9月30日起執行非國I標準，2009年10月1日起，執行非國II標準。從非國I到非國II只給了一年的過渡期。根據國家環境保護總局2014年第36號公告，《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB20891—2014)自2014年10月1日起正式實施。這意味著從2007年非道路實施排放標準的5年以后，就進入國Ⅲ階段(相當于歐ⅢA標準)，預計從國Ⅲ到國Ⅳ將更為迫切。

　　正所謂“痛定思痛，痛何如哉!”隨著排放標準的不斷升級，必將促進企業推進技術進步，加快農機產品更新換代的進程。那么，誰將成為終極的受益者?其實答案大家都明白。